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　　近百余年來(lái)，人們一直致力于研究減緩船舶在起重裝卸過(guò)程中搖擺的措施。世界各國(guó)先后研究了近百種不同形式的減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中居壟斷地位的是減搖鰭，其減搖效果^佳。在保證船舶穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，起重裝卸過(guò)程中保證集裝箱吊具的穩(wěn)定性也同樣不可忽視，其常用的兩種減搖方法包括通過(guò)起升鋼絲繩交叉纏繞以及八繩防搖系統(tǒng)。
　　
　　通過(guò)起升鋼絲繩交叉纏繞：
　　
　　嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這不屬于減搖裝置。它只是利用起升鋼絲繩的交叉纏繞，增大鋼絲繩和水平面間的夾角，增加鋼絲繩在搖擺過(guò)程中的調(diào)整張力和阻搖的能力。這種方式的弊端^明顯，首先，減搖效果差，在不同的高度及載荷下，減搖效果差異很大。其次，增加了鋼絲繩的彎折次數(shù)，影響鋼絲繩的壽命。
　　
　　八繩防搖系統(tǒng)：
　　
　　起升卷筒為八組繩槽卷筒，鋼絲繩通過(guò)改向滑輪分別到吊裝工具上架的四個(gè)固定點(diǎn)。鋼絲繩在吊裝工具和小車(chē)間形成四個(gè)獨(dú)立的三角形，利用三角形的穩(wěn)定性原理，實(shí)現(xiàn)其搖擺控制。八繩防搖的另一個(gè)顯著特點(diǎn)：用鋼絲繩的固定點(diǎn)取代吊裝工具上架上的滑輪，這樣就消除了滑輪在鋼絲繩上的滾動(dòng)現(xiàn)象，從而減弱吊裝工具的搖擺。