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　　近百余年來，人們一直致力于研究減緩船舶在起重裝卸過程中搖擺的措施。世界各國先后研究了近百種不同形式的減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中居壟斷地位的是減搖鰭，其減搖效果^佳。在保證船舶穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，起重裝卸過程中保證集裝箱吊具的穩(wěn)定性也同樣不可忽視，其常用的兩種減搖方法包括通過起升鋼絲繩交叉纏繞以及八繩防搖系統(tǒng)。
　　
　　通過起升鋼絲繩交叉纏繞：
　　
　　嚴(yán)格意義上來說，這不屬于減搖裝置。它只是利用起升鋼絲繩的交叉纏繞，增大鋼絲繩和水平面間的夾角，增加鋼絲繩在搖擺過程中的調(diào)整張力和阻搖的能力。這種方式的弊端^明顯，首先，減搖效果差，在不同的高度及載荷下，減搖效果差異很大。其次，增加了鋼絲繩的彎折次數(shù)，影響鋼絲繩的壽命。
　　
　　八繩防搖系統(tǒng)：
　　
　　起升卷筒為八組繩槽卷筒，鋼絲繩通過改向滑輪分別到吊裝工具上架的四個固定點。鋼絲繩在吊裝工具和小車間形成四個獨立的三角形，利用三角形的穩(wěn)定性原理，實現(xiàn)其搖擺控制。八繩防搖的另一個顯著特點：用鋼絲繩的固定點取代吊裝工具上架上的滑輪，這樣就消除了滑輪在鋼絲繩上的滾動現(xiàn)象，從而減弱吊裝工具的搖擺。