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　　近百余年來(lái)，人們一直致力于研究減緩船舶搖擺的措施。世界各國(guó)先后研究了近百種不同形式的減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中居壟斷地位的是減搖鰭，其減搖效果^佳。
　　
　　吊具上常用的減搖裝置 有兩種，一種是通過起升鋼絲繩交叉纏繞，還有一種是液壓減搖裝置。
　　
　　從嚴(yán)格意義上來(lái)說，起升鋼絲繩交叉纏繞不屬于減搖裝置，它只是利用起升鋼絲繩的交叉纏繞，增大鋼絲繩和水平面間的夾角，增加鋼絲繩在搖擺過程中的調(diào)整張力和組搖的能力。這種方式的弊端^明顯，首先，減搖效果差，吊具在不同的高度以及載荷下，減搖效果差異很大。其次，增加了鋼絲繩的彎折次數(shù)，影響鋼絲繩的壽命。
　　
　　液壓減搖裝置：從起升卷筒出來(lái)的四根起升鋼絲繩經(jīng)過位于小車上的滑輪以及吊具上架上的滑輪，末端固定在多功能液壓油缸上。在正常工作時(shí)，油缸的活塞處于初始位置，當(dāng)?shù)蹙甙l(fā)生擺動(dòng)時(shí)，兩根鋼絲繩受力張緊，另兩根鋼絲繩松弛。受力張緊的鋼絲繩將液壓缸的活塞桿拉出，液壓鋼排出的壓力油經(jīng)過多功能液壓系統(tǒng)到松弛鋼絲繩的油缸中，將活塞桿推入。這樣，經(jīng)過多功能液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，平衡張緊和松弛鋼絲繩，達(dá)到減搖的目的。