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　　近百余年來，人們一直致力于研究減緩船舶搖擺的措施。世界各國先后研究了近百種不同形式的減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中居壟斷地位的是減搖鰭，其減搖效果^佳。
　　
　　吊具上常用的減搖裝置 有兩種，一種是通過起升鋼絲繩交叉纏繞，還有一種是液壓減搖裝置。
　　
　　從嚴格意義上來說，起升鋼絲繩交叉纏繞不屬于減搖裝置，它只是利用起升鋼絲繩的交叉纏繞，增大鋼絲繩和水平面間的夾角，增加鋼絲繩在搖擺過程中的調整張力和組搖的能力。這種方式的弊端^明顯，首先，減搖效果差，吊具在不同的高度以及載荷下，減搖效果差異很大。其次，增加了鋼絲繩的彎折次數，影響鋼絲繩的壽命。
　　
　　液壓減搖裝置：從起升卷筒出來的四根起升鋼絲繩經過位于小車上的滑輪以及吊具上架上的滑輪，末端固定在多功能液壓油缸上。在正常工作時，油缸的活塞處于初始位置，當吊具發(fā)生擺動時，兩根鋼絲繩受力張緊，另兩根鋼絲繩松弛。受力張緊的鋼絲繩將液壓缸的活塞桿拉出，液壓鋼排出的壓力油經過多功能液壓系統(tǒng)到松弛鋼絲繩的油缸中，將活塞桿推入。這樣，經過多功能液壓系統(tǒng)調節(jié)，平衡張緊和松弛鋼絲繩，達到減搖的目的。